每年都會聽到幾宗情侶之類的男女在密閉車庫的車中死亡的不幸事件。到底是什么原因?qū)е碌?？為什么他們?nèi)ナ乐皼]能感覺到危險的來臨？如果在室外，開著空調(diào)在車?yán)锼X安不安全？

開著空調(diào)的汽車停在密閉車庫內(nèi)

20分鐘后一氧化碳濃度超標(biāo)60多倍

在解答這些問題之前，先來看兩個實驗。

先來看沈陽市勞動衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測所較早前做的一個實驗。1994年6月17日，沈陽某工廠的男司機(30歲)，與一名30歲的女打字員，在中午12點左右到一輛面包車?yán)镄菹ⅲ姘囃Ｔ趶S里的車庫內(nèi)。因為天熱，就開了汽車空調(diào)。10分鐘后，把汽車熄火后睡覺。5個多小時后，傍晚5點多，被人發(fā)現(xiàn)昏倒在車庫內(nèi)。當(dāng)時兩人已神志不清，口吐白沫。經(jīng)過搶救，17天后，兩人才脫離危險出院。

事故發(fā)生后的第二天，沈陽市勞動衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測所等單位，到事發(fā)現(xiàn)場，進行了勞動衛(wèi)生學(xué)調(diào)查和模擬試驗。

試驗用的正是出事的面包車。發(fā)動汽車后，打開空調(diào)，關(guān)閉車門和車庫門。

20分鐘后，關(guān)閉汽車發(fā)動機。測得車庫內(nèi)空氣中一氧化碳濃度為800-900mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?000-10000mg/m3，分別超過國家標(biāo)準(zhǔn)66.7倍和34.7倍；車內(nèi)一氧化碳濃度為1800-2000mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?0000-10400mg/m3。

把車庫門完全打開半小時后，車庫中央的一氧化碳和碳?xì)浠衔锞礄z出。

再來看一個去年的實驗。

去年8月份，湖南岳陽一小區(qū)密封的車庫內(nèi)，一男一女裸死在汽車內(nèi)。湖南《瀟湘晨報》記者隨后也做了模擬實驗。

實驗人員將一輛小車停在車行烤漆房內(nèi)，將汽車空調(diào)打開并保持外循環(huán)狀態(tài)，車門窗關(guān)閉，用一氧化碳檢測儀檢測不同時間車內(nèi)的一氧化碳含量。

檢測結(jié)果：

0分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為0ppm，車內(nèi)溫度約20℃，感覺舒適；

1分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為5ppm；

3分鐘，一氧化碳檢測儀警示燈開始不停閃爍；

5分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為65ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震動；

15分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為70ppm，檢測儀警示燈保持閃爍并震動；

25分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為91ppm，一氧化碳檢測儀警示燈不停閃爍報警。進入烤漆房有明顯窒息感，進入車內(nèi)1分鐘后能明顯感覺到不適。

從這兩個實驗看出，在密閉的車庫內(nèi)，開著空調(diào)的汽車會產(chǎn)生大量一氧化碳，僅20多分鐘，一氧化碳濃度就超標(biāo)嚴(yán)重，有明顯窒息感。

不管是什么車

不管設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)

車庫里的一氧化碳都會跑進車廂內(nèi)

那么如果開著密封性能良好的豪車、開空調(diào)時開啟內(nèi)循環(huán)呢？

確實，不同檔次的車輛，車廂的密封性差異很大。但再好的車子也不是全密封的，6月25日杭州城北下暴雨時，一輛寶馬跑車熄火停在水里，后來水照樣滲進了車廂里，這說明車子的底盤、車門并不是完全密封的。

另外，每輛車子的四角都有透氣孔存在，如果沒有透氣孔，關(guān)車門時產(chǎn)生的氣壓會使耳朵鼓膜出現(xiàn)不適。方向柱、玻璃窗等，也不可能與車身配合得嚴(yán)絲合縫。

杭州港昌汽車修理廠金牌維修技師程為良說，車庫中的一氧化碳還可以從后備廂里的“活門”進入，這個“活門”相當(dāng)于汽車的排氣口，盡管有海綿塞著，但也不是百分百密封的。所以不管是將車內(nèi)空氣設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，車庫里的空氣，還是會通過車身上的各個縫隙，進入車廂內(nèi)，無非是進入得快慢而已。

密封車庫內(nèi)

一氧化碳濃度上升得比室外快得多

每年夏天，都會聽到有人因在開著空調(diào)的車內(nèi)睡覺而去世的消息，而且?guī)缀醵及l(fā)生在密閉的車庫里。為什么在車庫里開著汽車空調(diào)睡覺這么危險？

來看看汽車發(fā)動機的工作原理。浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)的周勝利老師說，汽油發(fā)動機工作時，需要燃爆汽油，而汽油燃爆時需要大量氧氣。理想狀態(tài)下，1公斤汽油完全燃燒的話，需要消耗約15公斤的空氣。如果按體積比算，大概是1∶9000。就是說，要燃燒1升汽油，必須吸入9000升(9立方米)的空氣。開空調(diào)的話，消耗空氣量會增加20%。而在平靜的狀態(tài)下，一個成人每分鐘需要250毫升氧氣，即需吸入5升的空氣在肺內(nèi)進行氣體交換。

當(dāng)車庫的門拉嚴(yán)實后，整個車庫就形成了一個密閉的空間。隨著時間的推移，汽車怠速消耗掉的空氣(氧氣)越來越多，車庫內(nèi)的氧氣就會越來越少，這時，汽油就會出現(xiàn)不完全燃燒，在不完全燃燒下，排出的尾氣會越多，

程為良說，怠速情況下，汽油不完全燃燒現(xiàn)象比在行駛時更為嚴(yán)重，這也是為什么汽車在發(fā)動瞬間，我們會聞到刺鼻的氣味。

而不管開不開空調(diào)，汽車發(fā)動時，都會產(chǎn)生一氧化碳，無非是開著空調(diào)，汽油消耗量更大，產(chǎn)生的一氧化碳更多罷了。

一氧化碳濃度超安全值

人為什么還是感覺不到危險？

周勝利老師說：“汽車廢氣中含有150-200種不同的化合物，由于排放主要在0.3米-2米之間，正好是人體的呼吸范圍，嚴(yán)重影響人體健康，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物及固體懸浮顆粒物。”

浙江大學(xué)附屬第二醫(yī)院呼吸內(nèi)科劉進主任醫(yī)師說，一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，若經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，會削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。當(dāng)濃度不高的時候，人們會感覺到頭痛、頭暈，眼花、惡心、呼吸困難等。若濃度急劇升高，人會立即因腦缺氧而窒息死亡。

為什么人感覺不到一氧化碳濃度的上升？是因為它本身是無色無味的氣體，而且有麻痹作用，人根本就感覺不到它的存在。即使感覺到頭暈、頭痛時，許多時候也因四肢乏力，無法逃離。這也是為什么許多在車庫里去世的司機，發(fā)現(xiàn)時人已經(jīng)在車外，但最后卻因為沒力氣打開車庫門。

在室外，在車?yán)镩_著空調(diào)睡覺

也盡量不要超過1小時

而且車窗要開一條縫

夏天，許多車主，特別是專職司機，喜歡把車停在路邊，然后開著空調(diào)在車?yán)锼X。周勝利老師提醒，這樣做也有危險。

2010年12月28日的《齊魯晚報》報道說，12月27日晚上9點左右，在國道206高速公路蓬萊管理處黃城收費站廣場上，一男子開著空調(diào)在福特車?yán)锼X等人。40分鐘后，正在巡邏的外勤人員發(fā)現(xiàn)司機睡著了，敲打車窗時，司機卻毫無反應(yīng)。擔(dān)心司機出事，外勤人員打開車門，將司機扶到車外。此時司機已神志恍惚、四肢無力。經(jīng)120醫(yī)護人員急救后，司機才逐漸恢復(fù)了意識。醫(yī)生初步認(rèn)為是一氧化碳中毒。

在室外，開著空調(diào)睡覺，為什么也會昏死過去？

周勝利老師說，汽車行駛時，產(chǎn)生的一氧化碳會隨著空氣的快速對流而降低或消失。但在怠速情況下，即使在室外，如果沒有風(fēng)，一氧化碳就會積聚在汽車周圍，時間越長濃度越高。這個時候，如果你的車開的是外循環(huán)，車外的一氧化碳就有可能被大量吸入車內(nèi)。當(dāng)然了，現(xiàn)在許多汽車配置有煙霧傳感器，當(dāng)傳感器檢測到車內(nèi)一氧化碳濃度達到警戒值時，會自動切換到內(nèi)循環(huán)模式。

還有一種可能是二氧化碳中毒。

浙江大學(xué)附屬第一醫(yī)院職業(yè)病科、浙江省中毒急救與防治中心主任姚耿東說：“汽車空間狹小，如果車內(nèi)空氣設(shè)置在內(nèi)循環(huán)，人體呼吸，導(dǎo)致車內(nèi)的氧氣會越來越少，而呼出的二氧化碳會越來越高。當(dāng)車內(nèi)二氧化碳濃度達到一定值時，人就會出現(xiàn)昏迷及腦缺氧情況。一般空氣中二氧化碳含量超過1%時，人即有輕度中毒反應(yīng)；當(dāng)超過3%時，開始出現(xiàn)呼吸困難；超過6%時，就會重度中毒甚至死亡。”

兩位專家提醒，即使在室外，在車內(nèi)開著空調(diào)睡覺，特別是幾個人一起時更要當(dāng)心，應(yīng)將車窗留一條兩三厘米寬的縫隙，且每小時通一次風(fēng)。