很多司機(jī)朋友在開(kāi)車(chē)時(shí)，或多或少都會(huì)有這樣的經(jīng)歷。當(dāng)駕著愛(ài)車(chē)飛馳的時(shí)候，前面的道路卻該轉(zhuǎn)彎了，迫不得已剎車(chē)減速，然后開(kāi)出彎道再加速，這樣很麻煩。下面分享一些快速轉(zhuǎn)彎的駕駛技巧。
動(dòng)態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的技巧，否則還真不容易！不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為 了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈， 再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動(dòng)特 性的Quattro系統(tǒng)，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動(dòng)態(tài)蛇行回避
在 一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng) 幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。
因此， 正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度；不過(guò)，這必須在非常鎮(zhèn)定 的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，冷靜是不二法則，千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)子更難以駕馭。
ABS緊急剎車(chē)
每位駕駛?cè)硕贾?，踩剎車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn)；目前許多車(chē)輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖剎車(chē)系統(tǒng)，能將剎車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。
ABS稱(chēng)得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實(shí)，死鎖剎車(chē)、防止車(chē)輛前移本非ABS問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。
不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急剎車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，最后也希望所有愛(ài)車(chē)之人在享受開(kāi)車(chē)樂(lè)趣時(shí)能視安全為第一！
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